Байки «інженерного спецназу», ну або просто наша весела робота



Йшли по трасі від Магадана на Якутськ, везли комплектуючі для одного дата-центру. Холоду в цих краях стоять такі, що машини не глушать. Тому що до весни вже не заведеш. Машини треба ставити в теплі гаражі або ангари. Ми вже під вечір якраз знайшли такий ангар і стали стукати. Відкриває сильно піддатий господар, такий простий сибірський мужик в ватянці і вушанці:
— Здрастуйте, можна у вас машину поставити?
— Не. Ідіть звідси, я вас не знаю!
— Да ладно тобі, мужик, ми ж тобі грошей дамо.
Мужик виймає з кишені котлету п'ятитисячний п'ять сантиметрів завтовшки і повідомляє:
— Та я ті, ік, сам грошей дам ща! Ось бухнешь зі мною — тоді поставимо.

Зобов'язання за держконтрактом для цього дата-центру ми тоді виконали.

А ви заходите всередину, далі буду розповідати наші байки. До речі, так, хто турбувався за нашу щура (ще живу на фотографії в минулому пості) — хоч їй і прилетіло 380 В, але вона прийшла до тями і почала трохи ходити. Ми її відпоїли солодким чаєм і відпустили, втікала вона вже весело. Правда, що з нею було далі, не знаємо.

Що ми робимо

Їздимо по всій країні, робимо профілактику, ТО і ремонти всякої инженерки. Взагалі, в Європах цим займаються вендори, але у нас в Росії є нюанс з розміром країни. Вендорам, окрім пари-трійки великих, просто немає сенсу розвивати свою інфраструктуру. З сотні два пристрої вийдуть з ладу, і заради них тримати штат людей нерентабельно. У багатьох є телефонний саппорт, але сервіс инженерки іншого. Він по навантаженню схожий на синусоїду. І у верхніх частинах може впоратися тільки той, хто робить багато чого ще весь сезон. У піку в малих командах економіка не складається. У нас піки компенсує величезний обсяг сервісних контрактів і профілактики, тому ми завжди зайняті. І тому вендори покладаються на нас.

Друга особливість суто нашої країни — місця, де сховалися корисні копалини. Вони підло ховаються там, де до них так просто не дістатися, та інфраструктури особливої поруч немає. А туди треба доставляти запчастини, і це не завжди взагалі фізично можливо. Відповідно, без багаторічного досвіду вирішення таких проблем — дохлий номер. Нижче розповім, чому.


Роман у 2010 році пробивається в Петербурзі до обладнання на електростанції. Трохи пізніше ми побачили справжні далекосхідні снігопади, але в пам'яті залишився назавжди.

Місяць в дата-центрі

Взяли ми на обслуговування і ремонт ЦОД в дуже жалюгідному стані, він тоді по завантаженню видавав добре якщо 30% від проектної. Я прямо там реально жив місяць.

Взагалі, виїжджати надовго морально важко. Тривале відрядження — це коли відпадають всякі соціальні зв'язки. Автосервіси, хімчистки, лікарі — все треба продумувати заздалегідь. Досить важливо взяти з собою щось, щоб не нудьгувати, але легке. Ті ж книги занадто великі і важкі краще замість них інструменту прихопити, особливо враховуючи 10-15-кілограмові норми на авіасполученні Півночі. Беремо електронні читалки, планшети або вантажимо книги в телефони. Зазвичай — колоду карт. Читаємо газети. З особистого досвіду — лягаєш перед сном з планшетом, зв'язку немає, нічого немає. І дуже сумно стає іноді. Дивишся, де ти, на карті, і де все інше, скролл довго доводиться. Операційка, після того як GPS зловить, іноді перепитує: «Ви тут?»

На тому Цоді багато чого робили руками, тому що дефіцит комплектуючих, треба було перезбирати з наявного, відновлювати, сидіти з паяльником і старими платами… Деталей, на жаль, розповідати не можу, але результат — зараз цей ЦОД завантажений вже на 85%.

Ще часто на далеких виїздах ми усуваємо чужі косяки. Наприклад, ми робили проект, а потім з'ясовується, що підрядника залучили такого, що на монтажі редиски криво запаяли трасу. А нам кажуть: «Ваш проект поганий».

Роман і анаконда

Рома Karrp, напевно, самий товариський з нас і точно самий позитивний. Дуже доброзичливий. Його на об'єктах всі люблять. Дуже надихає замовників. Ось бігають вони на точці і не знають, за що хапатися після аварії. З'являється Рома з літака і посміхаючись каже:
— Та ну, дурниця яка. Зараз все буде.
Бере і робить. І його знають, і розуміють, що він не кидається словами.

Ми з ним вночі в одному банку ремонтували чиллер. Вихідний день, майже вже Різдво, нікого немає. Замовник дзвонить:
— Ви ж круті? Зможете сьогодні? Що вам для цього потрібно — все дамо!
— Давайте освітлення.

Поставили нам туди прожектори на дах, ми працювали, збирали чиллер з деталей цього ж чиллера методом рекомбінації. Удвох зігнули «анаконду» — виброгасящую вставку. Це армована водопровідна гофра, тільки дуже велика, і її треба в лінію всмоктування загнути і завести, щоб вібрація від компресора не передавалася далі. Взагалі, руками це не робиться, але вибору не було — треба було або робити, або дата-центр погрівся б трохи.

З самого важкого був випадок: в дорозі пошкодилося обладнання (модульний сейф розбили при транспортуванні), всередині — пошкоджений промисловий кондиціонер. Відновили так, що замовник був радий. Деякі ділянки майже з нуля збирали, як на заводі.

Багаж

Огляд багажу — це щось. Нас відразу зараховують до особливо небезпечних. Мабуть, за безпеку Батьківщини я став трохи спокійнішим — зустрічаються такі пильні і діяльні люди, що повз них навіть інструмент не пронесеш:
— Мужики! Мужики! Там повний чемодан металу. Що робити?!
І кличуть усіх, кого тільки можна покликати. Начальників всіх кличуть. У них метал в таких кількостях — відразу паніка.

Відлітав з Ростова, віз згорів блок управління рубильником. Вирішив взяти його для дослідів в офіс — хотіли розколупати, стажистам як наочний посібник віддати. А це така коробочка, злегка горєлов з одного з кутів, плюс звідти стирчить купа дротів. Я її закрутив скотчем сріблястим армованим. Всередині пластиковий кожух.

Побачили на огляді:
— ЩО ЦЕ?!
— Це зламаний блок управління.
— Показуйте!
Ну, ясна річ, дістав, а там скотч, дроти, всі справи. Комісія з міліцією і охороною прибігли, сапери. Мене вивели в кімнатку, почали питати. Все показав, розповів, і тільки наявність посвідчення про відрядження з одного з об'єктів університету заспокоїло. Виявляється, їх начбез вчився там. Поставив кілька каверзних запитань, типу на який щоці родимка у препода (а у нього на носі), заспокоївся, відпустив.

У ставропольському аеропорту у Романа — скандал кожен раз. Вони дуже трепетно ставляться до вантажу, навіть у Мінводах спокійніше. А Рома колишній військовий, плюс свої права знає.
— Дай мені сертифікат, що твій вимірювальний прилад — прилад.
— А тобі не дати сертифікат, що викрутка — це викрутка?
Мужик в ступорі.
— Покажи відрядна.
— Ось воно, є, але я тобі його не дам. А якщо б я просто подорожував?
Він знову в ступорі.

У підсумку, звичайно, витрушують все.

Один раз з Будиночка в Читу в 2007 році летів, так вони ноутбук розібрали. Кажуть, органіка (наркотики) у вас там в конденсаторах може бути, зараз хтось прийде. Стояв хвилин 15, ніхто не приїхав. Вони на мене подивилися і кажуть: «Їдьте далі, товариш пасажир».

У Ставрополі мужик взяв паспорт і пішов. Просто хапнув один із охорони і кудись поніс. Рома влаштував скандал. Мужик прийшов потім, вибачився.

У Нижньому Новгороді в готель їхали на метро з запчастинами. Нас там зупиняють, перевіряють документи, потім півгодини мурижат в каптьорці. Старлей пробив по базах, ми йому всі дані назвали. Прямо не знав, що сказати. Врешті видав:
— Якщо ти комп'ютерник, скажи: ось така справа, у мене вдома роутер не працює…

Один раз летіли з колегою-кондиционерщиком. А у них завжди великі складні багажи, вони більше всіх возять. Очікуємо. Обидві бирки приклеїли на мій квиток. Просять підійти до стійки — підходимо удвох. Нас запитують: «Чиє?» І ми одночасно: «Моє». Обох заводять в закриту зону, де багаж перевантажують. Наші валізи лежать окремо від потоку на підлозі, півколом стоїть ціла делегація. Пояснюємо, що і як. Жінка відкрила валізи, почала питати, що це і де, пальцем тикати. Вони вже майже заспокоїлися, як раптом вона заправний шланг для фреону зачепила. А там залишилося трохи фреону, якийсь гад в комплектації при упаковці не стравити. Зачіпає кран — шланг і каже «ПСССК!» — і білий димок такий.

Судячи з того, що половина делегації характерно залягла, люди були не прості.

В Челнах самий діяльний дід попався:
— У вас там газова пальник!
— Так.
— А балони не можна возити!
— А їх там немає.
— Давайте відкриємо.
— Добре, ось, дивіться.
— А де газові балони?
— Нема ж. Не можна ж їх.
— Дивно… Газова пальник є, балонів немає.
Шукав їх деякий час, навіть в кишені заглянув.

Воронеж. Дізналися, попросили надпити з пляшки. Відпив (звичайна вода була з собою) — пропустили.

Як-то віз мережеву картку для безперебійники з собою — попросили включити. Пояснювався довго, що включити не вийде.

Паша якось в Уфі в порожньому коридорі знайшов розетку. Сів на підлогу, підключився, почав заряджатися, телефон поклав у рюкзак і журнал читає. Пройшла співробітниця, подивилася дивно. Потім назад пройшла. Через дві хвилини знову вона йде і з нею двоє в погонах і з собакою. Ставили якесь «несанкціоноване підключення до енергомережі стратегічного об'єкта».

Штрафи

У Єкатеринбурзі приїхали якось з комплектуючими дуже пізно. Поки вивантажилися з поїзда — вокзал спорожнів, нікого немає, холодно. Важливо, що там перони рівні, на рівні землі. Тягнути по перону важке залізо тяжко, тому вирішили навпростець перейти. Дивимося — там мужик по шляхах гуляє місцевий, начебто, значить, можна. Все освітлено. Поїздів немає.

Залізо хапаємо і йдемо. Паралельно нам йде міліціонер рівно як ми, метрах, напевно, у 10 від нас, з нашої швидкістю. Дійшли до кінця — він: «Давайте документи, не можна ходити по коліях — штраф 100 рублів». Мабуть, нудно йому було, тому що виписав реальну административку, все як годиться.

А ось в Хабаровську в аеропорту прийшли з перевагою. Тітка на касі каже:
— У вас тут перевагу.
— Так, ми знаємо.
— Треба заплатити.
— Так, звичайно.
— Це дорого.
— Ми знаємо.
— Давайте тисячу, я вам так зроблю.
— Ні, вибачте, нам звітувати перед бухгалтерією. Давайте правильно оформляти.
— Але дорого ж.
— Ми знаємо.
Тітка розчулилася, розхвилювалася:
— Слухай, ти не розумієш, дурень чи що? Тисячу давай — п'ять-таки варто!

Місцевих

Багато запитують про місцевих підрядників: невже не можуть? Можуть. Але часто виникає проблема з тим, що вони зникають у невідомому напрямку, або роблять так, що простіше переробити. А у нас кістяк команди працює одним складом 4 роки. І це відіграє величезну позитивну роль в плані надійності.

Я знаю, як працюють інші компанії і як працюють сервісні служби вендора. Як у нас за кінцевим результатом мало хто може. Ось, наприклад, велика мережа гіпермаркетів — 80 торгових центрів по країні, або інший замовник ще в 35 регіонах. А це і профілактики, і ТЕ, плюс всі планові московські, плюс аварійні заявки… Ми вже закінчили за лютий. 7 місяців неповні з географією від Калінінграда до Владивостока. І всі у відпустку сходили. Паша ще в Китай з'їздив на навчання.

Печера Аладдіна

У Воронежі є особливий печерний дизель. Його давним-давно поставили біля житлового будинку, де управління було на першому поверсі. Навпроти вікон першого поверху не змогли б узгодити з нормами шуму, тому встановили у підвальному приямку, змонтували з крана, потім накрили капітальної дахом. Зробили вентокно і вихлопну трубу.

А двері не зробили. В приямок тільки віконце виходить. Інженер через віконце з інструментом і ПММ ліз. Якщо дивилися художній фільм «Водний світ» — майже як курці нафту добували. Ми останній раз там були колись, особливо цікаво було масло в темряві зливати в світлі ліхтариків.

Алдан

Дістатися в Алдан складно. Проблема в тому, що дорога по зимнику — приблизно 400 кілометрів від Якутська. Якщо зимника немає або їхати по нього не можна — треба літаком малої авіації.

Літак літає тільки в міжсезоння (влітку). У літаку 8 місць (за фактом іноді 10). Вантажу можна не більше 10 кілограмів на людину, а у нас в команді на трьох інженерів (енергетика, по охолодженню і, наприклад, сетевика) по 30 кілограмів на кожного. Причому переважно — комплектуючі та інструмент.

Плюс в Теплий Ключ не можна доставити розхідники для обслуговування — це масло для двигунів, фреон під тиском у балонах, антифриз. На борт авіації їх просто не беруть. З допомогою транспортників пробували багато разів, але не вдавалося доставити вантаж жодного разу. Історія така:
— Довезете?
— Так, довеземо. Куди вам там? У Алдан?
— Так.
— Хмммм… Це дорожче.
— Ось пачка грошей, тільки довезіть.
— Добре-добре.

Долітають до Якутська і встряють. Бермудський трикутник є і в Росії.

Де зустрічаються дві річки — Лена і Алдан — у теплий час (півтора місяця) можна поромом, тому що мостів немає. Далі місяці 4 переправи немає — річка починає замерзати, їздити ще не можна, а пором не може. Виникає момент з судами на повітряній подушці: для пасажирів і невеликого транспорту, але вони вкрай рідкісні. На практиці паралізовано все. Хороший варіант — по зимнику взимку. Але ми майже ніколи не потрапляємо з аварійними виїздами — він відкривається з січня по середину березня. А це період, коли послуг найменше. Тому дивіться фільм «Територія» — дуже рекомендую.

Хто в минулий раз питав, навіщо нам палена горілка замість технічного спирту для промивання зовнішніх блоків кондиціонерів і чому її треба купувати на місці, — тепер ви трохи розумієте ситуацію.

У підсумку ми робимо там свої склади запчастин і комплектуючих взимку, коли є дорога. Останній раз в цьому районі на одному з об'єктів антифризу не вистачило, діставали так: в Хандиги в 40 кілометрах (селище), є комерційний склад. В теорії можна було купити там, але, природно, варіантів не знайшлося. У підсумку пішли до місцевого механіку, він там фури лагодить і подвійні склопакети на машини ставить. Мужик реально роками набув зв'язку по всьому регіону. Може дістати що завгодно. Боїться тільки ведмедя. Пошуршал пару днів — і дістав потрібний обсяг. Каже, акуратніше там, люди роками запасали.

Ми таких людей знаємо майже в кожному місті, де наші об'єкти, це дуже важливо.

Дуже важливо знати, де що взяти і як протягнути. В Хабаровську масло знайти будь-може, а далі — вже треба знати. Ще одна особливість — роками напрацьовані маршрути навіть у Поволжжі, не кажучи вже про Урал (там треба так по речушкам пройти, щоб за тиждень відвідати 4 точки, і на вихідні назад в Москву, до сім'ї). Наприклад, нещодавно був маршрут Уфа — Челябінськ — Перм — Єкатеринбург. До цього — Самара — Ульяновськ — Тольятті — Пенза. Потяги, автобуси, машини. Кожен з нас сам планує. Саша ось тому з Іжевська їхав, його в Казань відправили на ТЕ. Поки там лагодив, планувальники кажуть: «Набережні Челни же недалеко, так? А ми знаємо, що у вас там спец. Давайте його ще й туди відправимо!»

Літак

У минулому році на Далекому Сході зробили так. Розрахували відрядження в проміжках між сервісними контрактами, домовилися з транспортниками — вантажили мікроавтобус і їхали по зимнику через всі точки. Нам повинні були в Магадан закинути дві палети — фреон, масло. Кілька разів вже використовували в той рік транспортну, яка возить саме туди добре, проблем не було. Відвантажили ним у Москві, вантажі вони в ангар прийняли, дали квитанцію. Ми поїхали.

У цей момент транспортний літак у них зламався. Проблема була в тому, що наш вантаж стояв у кінці ангара. Поки вони ремонтувалися, ангар закидали чужим вантажем. Мужики в Москві намагалися виколупати його, але без шансів, і іншими навіть не відправити. Загалом, довелося почекати. За цей час ми до глибини вивчили всі місцеві розваги. Там ні кіно, ні ресторанів, холодно гуляти.

Алкоголем розважатися некультурно і дорого. Немає залізниці, тому вантажі авіацією або поромами відповідно, торгівля теж не особливо щоб розвинена. Вартість всіх товарів від молока до хліба — нереальна. Камчатка, Сахалін, Магадан — в 2 рази від базових. Далі — як пощастить. Пам'ятаю, ми заходили на цьому виїзді в магазин. Мартіні, що 500 рублів в Москві, — 1100 на місці. І ще риба, краби, ікра — все є на ринку, але теж за московськими цінами, хоча ловиться все на місці.

До речі, в Теплому Ключі нещодавно завелися мобільні оператори з 2G. До цього взагалі був тільки один міський телефон. Щоб зателефонувати, треба було вставати раніше (поки робочий день у Москві) і дзвонити, поки співробітник з телефоном в кабінеті.

Тому треба любити природу і край світу.

Ще байки



Джерело: Хабрахабр

0 коментарів

Тільки зареєстровані та авторизовані користувачі можуть залишати коментарі.