Ремонт через дупу або навіщо потрібно debug-мислення

Це Денис з ендоскопом в автосервісі
Це Денис з ендоскопом в автосервісі

Буквально днями я отримав, напевно, кращий урок з управління проектами в житті. Є звичайний російський мужик, який раніше сидів в офісі і працював у рекламному бізнесі, мій колишній колега (я сам IT-спец в агентстві).

Він, до нашої величезної заздрості, пішов колупатися в техніці. Каже, завжди любив займатися зі своєю машиною. Брав участь у змаганнях на позашляховиках з трофі-орієнтування. Іноді доводилося лагодити машину в говнах і підручними засобами, наприклад шаклом. Бувало, до нього приходили друзі, у дворі за 12 годин будували позашляхову машину, на наступний день виступали в змаганнях. Є певний досвід, ну і він вирішив зайнятися професійним ремонтом.

Далі я коротко розповім, що і як він робив це не має прямого відношення до IT, але показує модель мислення. Просто уявіть, як треба було думати, щоб підібрати такий інструментарій і підходити до питання з правильною інженерної боку. Цей підхід добивання задачі до результату будь-якими засобами мене просто вразив.

Ми просиділи з ним кілька годин, Денисом розповідав про свою роботу. В сервіс приїжджають різні машини, з різними проблемами, хто приїжджає на ТЕ, поміняти масло і фільтри, а хтось приїжджає зі складними проблемами. Приміром йде антифриз, а скрізь сухо. Або плавають холості оберти, десь підсос повітря, а де саме, визначити неможливо. Або у людини тріснула рама (несучий елемент), а необхідно без розтину визначити масштаб лиха.

Звичайна практика в автосервісах наступна. Йде антифриз і немає течі — мотор в перегородку. Плавають холості оберти — міняйте всі датчики поспіль, поки не досягнете потрібного ефекту. На рамі тріщина — зверху приварят латку і все, "… тяп ляп і кораблик". В результаті клієнт платить зайві гроші, витрачає багато часу і переживає за дарма із за своєї машини.

Якби до неї прийшли з таким друзі, яким завтра їхати, він би направляв до результату, а не так. І далі він просто почав показувати, що і як використовує

Димогенератор:

Димогенератор

Текти антифризу можна локалізувати використовуючи саме його. Так само димогенератор підходить і для того, щоб знайти витік в системі впуску і розібратися звідки мотор підсмоктує повітря.

Виявилося, що того щоб визначити на скільки катастрофічна тріщина на рамі, як далеко вона пішла (тріщина) і який масштаб лих, можна використовувати відеоендоскоп, помістити його усередину рами і подивитися що відбувається всередині. Денис один раз ковтав зонд при обстеженні шлунка, і подумав, що було б круто засовувати такий в машину. Знайшов підходяще пристрій, купив, використовує.

Ендоскопом в надра рами:

Ендоскопом в надра рами

Далі він розповідає:
Була у нас машини з такою лопнула рамою. Йому поставили в якомусь сервісі «наліпку», заварили тріщину і все. А при цьому машина тріщить по швах при русі. Ми помістили відеоендоскоп через технологічні отвори всередину рами, змогли подивитися на скільки далеко пішла тріщина всередині рами і рекомендували власнику машини конструктивне рішення, з урахуванням побаченого. Машина більше трьох років вже бере участь в ралі рейсах, відчуваючи величезні навантаження на несучі елементи.

Очікування свого зоряного часу:

Очікування свого зоряного часу

Як-то раз до нас приїхала машина KIA SPORTAGE I з симптомами нестійкої роботи на холостих, завищене час вприскування, форсунки лілі потужно. Сильно, немає СИЛЬНО пропала динаміка, витрата палива збільшився до 20-25 літрів, машину трясло. Їздити на ній було дійсно не можливо, до нас вона була в кількох сервісах, ні на одному не була виявлена проблема.

Ми перевірили датчики, провели комп'ютерну діагностику. Всі свідчення електроніки були в нормі, для початку вирішили перевірити датчики і мізки за допомогою старого доброго осцилографа.

А ось і сам осцилограф:

осцилограф

Діагностика не виявила проблем, проте дало припущення, що проблема все-таки з задає диск, який знаходиться на маховику. Для того щоб це перевірити, треба знімати коробку передач, роздавальну коробку, зчеплення і потім тільки можна дістатися до маховика. Процедура дорога і тривала. А ми пішли не стандартним шляхом, вирішили використовувати все той же відеоендоскоп.Відкрутили датчик коленвала і через отвір в коробці просунули ендоскоп. Коли ми подивилися на задаючий диск і маховик, то ми побачили, що диск відійшов від маховика на якусь відстань.

А ось так бачить задаючий диск відеоендоскоп:

image

Був рекомендований ремонт заміна маховика з ведучим диском. Володимир, власник, розповів, що місяць тому він міняв зчеплення… але зв'язати дивна поведінка машини з цим ремонтом він не міг. Ми надали фотографії та роздруківки, і запропонували поїхати з рекламацією в сервіс, в якому змінювалося зчеплення, так як було очевидно, що проблема існує з того ремонту. Той сервіс не спеціалізується на машинах марки Кіа Спортаж, тому проблема не була виявлена вчасно.

Ми не стали пропонувати йому виправляти проблему у нас, і переплачувати за ремонт, а порадили звернутися з рекламацією, і це було вірним рішенням. Все закінчилося добре: Володимиру в тому сервісі безкоштовно провели всі роботи, замінили маховик з задає диск, і тепер він із задоволенням їздить і дякує наш ендоскоп.

Власне, що я хотів сказати. Практично будь-яка задача може вирішуватися «як прийнято», а може — до результату. І якщо ви замість того, щоб вчитися у колег, глибоко розбираєтеся в темі, є можливість використовувати напрацювання інших сфер. У це випадку — інструменти, які досить легко знайти і дістати.

Майже завжди можна трохи більше подумати і все-таки отримати рішення, а не «вилікувати» проблему товстою пачкою баксів.

Тепер, згадуючи приклади Дениса, я завжди буду думати другий раз і перебирати нестандартні варіанти.

Джерело: Хабрахабр

0 коментарів

Тільки зареєстровані та авторизовані користувачі можуть залишати коментарі.