Колесо-буксир заощадить пасажирським авіакомпаніям мільйони доларів

  
 
Сучасні пасажирські літаки дуже неповороткі і несамостійні, коли мова йде про наземному пересуванні в аеропорту. Реактивні двигуни дуже неефективні для їзди по стернових доріжках і абсолютно даремні при складних і точних наземних маневрах — якщо потрібно вписатися в ворота ангара або дати задній хід, без тягача не обійтися. Однак сьогодні технологія виробництва компактних і потужних електродвигунів досягла нарешті рівня, що дозволяє елегантно вирішити цю проблему. Компанія WheelTug розробила систему буксирування авіалайнерів за допомогою вбудованих в колесо електродвигунів. Пара «таблеток» вагою в 150 кг, товщиною 12 см і діаметром трохи менше півметра закріплюється на передніх колесах і отримує живлення від допоміжної силової установки літака.
 
Завдяки системі WheelTug лайнер отримує можливість маневрувати на полі аеродрому абсолютно самостійно і при цьому взагалі не включати основні двигуни. Крім очевидної економії палива, зменшується знос двигунів — при роботі в безпосередній близькості від землі в них потрапляє найбільше сміття і пилу. Зменшується і знос гальм — при рулении літак постійно доводиться пригальмовувати, так як неможливо досить тонко і швидко змінювати тягу основного двигуна, а з електричним приводом це ні до чого — швидкістю руху можна дуже точно управляти в широких межах.
 
Колесо-буксир значно прискорює посадку і висадку пасажирів, так як для маневрів у терміналу більше не потрібен звичайний тягач. В цілому пропускна здатність аеропорту збільшується на 3%, зменшується рівень шуму, забруднення повітря і небезпека для співробітників аеропорту від працюючих реактивних двигунів. За рік економія на операційних витратах може перевищити 500 тисяч доларів на один літак. У світовому масштабі рахунок піде вже на мільярди.
 
  
Остаточні випробування системи пройшли в 2012 в аеропорту Праги. Зараз компанія залагоджує питання з сертифікацією та дозволами. На лютий цього року у WheelTug вже є замовлення від 14 авіакомпаній на переобладнання 785 літаків. Активні переговори йдуть ще з 300 авіаперевізниками. Поки що колесо-буксир можна встановлювати на середньомагістральні лайнери рівня Boeing 737.
 
Аналогічну систему зі схожими характеристиками розробляє і європейська компанія EGTS International . Правда, електроприводи EGTS пропонує розташовувати в задніх стійках шасі. А ізраїльська IAI розробляє альтернативний варіант — напівавтоматичний тягач TaxiBot , яким пілот зможе управляти безпосередньо з кабіни літака. Ізраїльтяни підкреслюють, що їх варіант не вимагає доопрацювання літака, здатний буксирувати навіть найбільші лайнери і добре вписується в існуючу інфраструктуру. Правда, TaxiBot не вирішує проблему з витратами часу на стиковку і розстикування тягача з літаком, і можливим дефіцитом тягачів в години пік — цих проблем в принципі позбавлені системи, інтегровані в літак. За даними IAI витрати на буксирування літаків в аеропортах до 2020 року складуть вісім з половиною мільярдів доларів. При повсюдному впровадженні TaxiBot зможе зменшити цю цифру до трьох мільярдів. Система TaxiBot зараз проходить випробування в аеропорті Франкфурта-на-Майні.
 
 
  
Джерело: Хабрахабр

0 коментарів

Тільки зареєстровані та авторизовані користувачі можуть залишати коментарі.